內在改進傳承經典 保時捷911 Carrera S深度測評
911本身就是一本汽 車發展史的教科書，它代表了一群人對一種技術方向的執著和鑽研精神，
也展現了為超級跑車注入生命力的極高智慧。
911無疑是保時捷家族中最經典的車型。我甚至很長時間都認為，只有開911才是真正的在開保時捷。當然這種觀點現在有些不準確了，像Cayman這種新車型也充滿了保時捷的基因。但911那悠久的歷史，以及它將歷史沉積的DNA一直保持完好的持續性，使它依然穩坐「最正宗的保時捷」之位。
說911的性能前，先俗氣一點，說說銷量。保時捷在國內現在已經開設了24家保時捷中心，這個高品質的銷售網絡去年（2008）在國內賣出了7615台保時捷。這個龐大的數字裡，SUV車型卡宴佔去86％。剩餘的14％份額由三款跑車Boxster、Cayman、911瓜分，其各自份額也如此順序，換言之，911是國內銷量最小的保時捷，佔據著金字塔尖的位置。
銷量比例的稀少，說明911還是很矜貴的。這也和事實一致，我很少在街上看得到911，開著它上街也確實非常矚目。911的外形有一項優勢非常突出的，就是它雖然罕見，卻是深入民心，誰見到它都知道是保時捷，都會投以艷羨的目光。這跟你開其它沒有歷史的新款跑車的虛榮感是不一樣的。
911的外形設計無疑是膾炙人口，它就是一台跑車版的甲殼蟲——不要笑，這兩款車各自的「祖宗」的設計者本來就是同一個人。圓燈、隆起的翼子板、溜背，是甲殼蟲和911共有的特徵；最大的不同是，新時代的甲殼蟲放棄了後置後驅的機械佈局，而911歷經無數代，仍然將這種構造保存至今，這也奠定了它獨具一格的「青蛙王子」形象。
大家現在看到的是目前最新款911 Carrera S，屬廠方代號997的最新中期改款車型，於2008年初推出，2008年底進入國內。外形有些微的變化：改用了白色LED行車燈，白天也會發光；尾燈改成倒梯形，辨識更容易。除此之外其它變化不多，尾翼依然可以升起，天窗依然很大，後視鏡依然是水滴形，輪圈款式和裡面的剎車卡鉗依然很誘人……
什麼「最新」、「中期」、「改款」，可能聽起來很複雜，這正說明了911車系更新換代和不斷進化的頻繁和快速。但是我很肯定，只有真正關注保時捷的車迷或者收藏家，才能一眼辨認出眼前的911是哪一代、哪個型號。這不打緊，我都說了，它能被一眼認出是保時捷911，就可以了。真正的差異，留給車裡面的人去感受吧。
雖然911已經發展成一部任何人坐上來都能將它開動的「日常汽 車」，但它的操控依然說不上平易近人。尤其是倘若你開過卡宴，或者Boxster/Cayman，以為自己已經很瞭解保時捷了，再開911，你依然會重新認識到何謂「超級跑車保時捷」。我們還是先從發動機說起——
這次中期改進的最大變化其實是內在。發動機加入了燃油直噴技術，大幅度提高了馬力輸出，燃油經濟性也一併提高；傳動系統升級更大，首次用上PDK雙離合變速箱，取代保時捷沿用了15年之久的Tiptronic手自一體變速箱。我們試駕的這台Carrera S，採用比入門版更大排量的3.8L發動機，經典的水平對置自然吸氣發動機，最大馬力385匹，扭矩420Nm。搭配PDK七前速雙離合變速箱的車型，百公里加速僅需4.3秒、極速300km/h。
這款最新的911 Carrara S的確有著很強硬的性能，油門蘊藏著龐大的動力，隨時可以如洪水般爆發。雖然只是自然進氣，但發動機天性狂野，而新的PDK雙離合變速箱的設定風格也跟過去保時捷的Tiptronic變速箱很類似——雖然懂得自動換擋，但動作要比一般的自動變速箱劇烈很多，反應快和直接是它的第一要務，其次才是換擋平順性。
雙離合變速箱的傳動緊密無縫，手動升降擋快如電、順如絲，而且它有7個擋位的緊密編排，即便在新車評試車場這種中小型賽道，也可享受到一彎接一彎、擋位升升降降的樂趣。遺憾的是保時捷對加減擋操作方式的選擇很「執迷」，擋桿前加後減，並不符合攻彎的離心力方向，但這還不算奇怪，最令人摸不著頭腦的是方向盤上的撥片操作，向自己的方向「扣」是減擋，向前按下去是升擋，在緊張的攻彎中，這種方式完全與離心力方向相反，實在令我抓狂，一個下午的時間完全無法適應這樣的操作方式。
在專業試車場上實際操控，感覺911 Carrera S的車身、底盤、轉向、剎車等各個環節非常硬朗，簡單來說，可以用「緊」、「硬」、「重手」去形容，當然這也帶來了直接、清晰的感受，給人很強的信心。高速扭過彎角，期間更遇上路面起伏的情況，但你不會感覺到911的「骨架」有絲毫柔性變化，無論動作多激烈，最清晰的感覺只是那四條高性能輪胎像鑲了軌道一樣咬著路面，這台重型超跑沿著方向盤指向的方向忠實地進彎出彎。剎車性能是保時捷911的又一「殺手鑭」，踏板踩下去很硬，但腳掌與踏板在較勁之間可以清晰精準地掌控力度大小，與賽車的制動反應無異。
我本人在保時捷舉行的賽道評測活動上，同場試駕過Carrara、Carrera S乃至Turbo，知道這幾款車雖然同為911，性能的升級跨度卻是很大的，操控感受也一個比一個「硬派」。同事中有一兩人從未開過保時捷，他們跳過入門版的911 Carrera，直接試駕這台Carrera S，有好也有不好。好的是領教了保時捷的性能，不好的是他們質疑這車怎麼會這麼硬，這麼重手，還說保時捷平易近人！ |
