新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240與新邁騰實力PK
“推背感”相信是很多崇尚運動的准車主和車主時常談論的話題，而在中型車市場，要談推背感，也只有2.0T車型才可勝任，發動機問題解決了，變速器還得跟進，本來手動擋就能解決問題，但到了2.0T這個級別，廠家往往都選擇標配自動檔，而傳統的自動擋往往反映遲緩，只有貼近與手動擋一樣機械齒輪傳動的雙離合變速器才能滿足你的加速激情。於是“渦輪增壓直噴發動機+雙離合變速器”動力組合就成為了讓推背感來的猛烈些的利器。目前車市擁有運動口碑的車型中唯有2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240和新邁騰2.0TSI符合以上要求，那麼兩款車型誰的性價比更高，誰又表現更出色更均衡？還是比比看 。
數據決勝局：2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240動力強大、油耗很低，表現均衡
要有強烈的推背感，動力輸出強大是必不可少的，所以首先來看看兩者的數據對比。2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛米；新邁騰2.0TSI最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米；動力數據上，2011新致勝明顯占優，不過新邁騰的發動機轉速範圍更寬泛，且車重只有 1550Kg，而新致勝2.0GTDi240車重高達1630Kg，因此搬回了不少失分。官方的百公里加速成績，2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240車型為8.3秒，新邁騰2.0TSI為8.0秒，新邁騰稍稍占優，不過媒體實際測試的百公里成績都遠低於官方成績，兩款車型都可進入7到8秒區間。加速的感覺是不太一樣的，2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240更為順暢，平穩，動力有所保留帶來的好處是其擁有同級車中7.9升最低的百公里綜合油耗，新邁騰2.0TSI至今尚未公佈油耗數據，但參考老款車型8.3升的油耗，相信不會太低，因為車重有所增加，動力總成保持不變。
技術決勝局：2011新致勝2.0LGTDi動力系統為第二代新技術，新邁騰2.0TSI為第一代老技術
作為兩款均匹配“渦輪增壓直噴發動機+雙離合變速器”動力組合的車型，但實際上車型的技術水準卻不在一個水平線上。新致勝2.0LGTDi240搭載的2.0 L EcoBoostGTDi的渦輪增壓直噴發動機實際上用的是第二代渦輪增壓直噴發動機技術，新邁騰2.0TSI發動機則依然是第一代渦輪增壓直噴發動機技術。新致勝2.0LGTDi240搭載的2.0 L EcoBoostGTDi採用BOSCH最新的 Motronic MED 17.0管理系統，而新邁騰的2.0TSI發動機實用依舊是老闆MED7.8.1版本。這在發動機運行時有明顯區別， EcoBoost所使用的高壓噴油嘴為BOSCH HDEV 5.1，有7個噴射孔，可承受高達200巴的輸入油壓，而新邁騰的2.0TSI的高壓燃油缸內直噴系統則是150bar的壓力。新致勝2.0 L EcoBoostGTDi發動機能以高達200巴的壓力將精確定量的燃油噴入每個汽缸內——油滴的大小一般小於0.02毫米，相當於人類頭髮絲直徑的1/5。在油壓為200巴時，每分鐘可噴射308g-1026g燃油，其效率非常高。新致勝2.0 L EcoBoostGTDi發動機運用了渦輪增壓+燃油缸內直噴+進排氣雙可變氣門正時技術，而新邁騰2.0TSI發動機僅運用了渦輪增壓+燃油缸內直噴+進氣單可變氣門正時技術，在燃油效率上新致勝明顯領先新邁騰。變速器方面，新致勝2.0LGTDi240搭載PowerShift6擋濕式雙離合變速器，新邁騰2.0TSI搭載DSG6檔濕式雙離合變速，實用都是濕式雙離合技術差距不甚明顯，但新致勝PowerShift6擋濕式雙離合變速器更晚推出，性能上更穩定，變速優化的也更為出色。
操控決勝局：2011款蒙迪歐-致勝的底盤先進，調校更優，操控性能大幅領先
一般來說，注重操控車輛的設計要求前後懸較短（運動過程累贅少）、前輪距窄、後輪距寬（利於轉向）。在操控性設計上方面，2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰兩款車型還是有較大區別。從2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰設計來看，新致勝屬於典型短前後懸，輪距前窄後寬的運動設計，新邁騰則屬於長前後懸，輪距前寬後窄的舒適型設計，這在本質上決定了2011新蒙迪歐-致勝的操控發揮空間更大。
2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰均為德系設計背景，前者採用EUCD平臺，後者實用PQ46平臺，都是業內比較先進的車型平臺，均為前麥弗遜後多連杆的4輪獨立懸掛設計。兩者的底盤都比較扎實，行駛穩定性能在同級別表現出色。不過在細節調校方面兩者差別甚大。2011新蒙迪歐-致勝的懸掛調校增加了韌性，整體表現依然剛柔並濟，底盤回應積極，轉向上則維持老款輕重適度的力度，精准性依舊，操控實力在同級別車中依然數一數二，加上2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi200發動機擁有強大的動力性能，新蒙迪歐-致勝的駕駛輕鬆暢快了許多。新邁騰的在操控方面弱化了很多，方向盤轉向力度調輕了，操作的輕便性提升，轉向精准性有所下降，懸掛的調校變軟向舒適性大幅妥協，底盤的回應不如此前直接，加之軸距加長，操控性能有所下降。從這些對比來看，無論是影響操控的內在參數設計還是外在的調校，2011新蒙迪歐-致勝相比新邁騰都全面勝出。
性價比決勝局：2011新蒙迪歐-致勝2.0 L GTDi價格更低、配置更高，性價比突出
在價格方面2011新蒙迪歐-致勝2.0 L GTDi240官方售價僅為23.78萬-25.28萬元，相比新邁騰 2.0TSI的26.68萬-29.18萬的售價便宜不少。從兩款車價相近車型配置對比來看，2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi240 至尊型比新邁騰 2.0TSI 尊貴型便宜1.4萬元，但配置卻要豐富的多，前者相比後者多出膝部氣囊、胎壓監測、GPS導航、倒車視頻影像、藍牙/車載電話、後風擋遮陽簾、盲點監測系統等功能。因此從配置價格來看2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi240相比新邁騰 2.0TSI價格更低，配置更高，性價比更突出。
編後語：實際上運動的激情顯然不是一項性能決定的，真正的運動激情，必須具有良好的加速性能和操控性能。通過對比我們發現， 2011新蒙迪歐-致勝相比新邁騰在動力輸出上有所明顯，雖然未在加速方面勝出，但其整車的技術更為先進，操控性能全面領先、油耗表現出色、配置性價比優勢明顯，綜合表現更為全面，性價比也更高。 |
