1、賽車改裝標準
每年，FIA都會專門針對前一年比賽的情況，制定出最新的賽車改裝標準。各國的賽車運動機構再根據這些標準，向參賽選手提出相應的規定。當然，由於各國的汽車運動發展的水準不一，這些主管當地汽車運動的部門也會針對本國的情況以及本國汽車工業發展的現狀，制定出更加實用的賽車改裝標準。
賽車的改裝的內容複雜，涉及面廣，而且車型不同改法也不同，同一車型根據參加的比賽形式又有不同的改法，即便是車型一樣、參加的比賽也一樣，又有不同組別的改法。一輛經過全面改裝的賽車，其工作難度和技術含量甚至超過了製造一臺車。
改裝標準：安全改裝指標和性能改裝指標。
安全改裝指標有下限無上限的，即必須達到規定的最低安全標準才能獲准參賽。如果選手想更加安全，其代價就是要投入更多的改裝資金和增加了車身的整體重量。
性能改裝指標是有上限無下限的，選手如果資金有限，甚至可以任何部分不加改進，以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績是不大可能了，甚至完成不了比賽。另一方面，你的賽車改裝的也不能超過規則所定的各類技術指標，比如，制動盤的尺寸和材質，進氣歧管的尺寸，空氣濾清器的大小，引擎功率的最高限度等等。如果超出這個標準，則不能參加比賽。此舉是為了最大限度地保證選手們在同一層次的車輛技術水品基礎上展示車手本身的真實水準。
2、賽車防滾架
比賽是長時間在高速狀態下進行的，不同於正常車輛的駕駛。這樣一來，不確定的因素就增加了。在彎道，在坡道，甚至在直道都有可能出現意外，這裏面有車的因素，也有駕車人的因素。其中人們最常見的就是翻車的場景。所以，為了確保車輛在比賽中意外翻滾後賽員的安全，在車身內必須安裝符合FIA安全標準的“防滾架”。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的衝擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的衝擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的註冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對於國內一些尚未註冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標準，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。
3、賽車安全帶
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，有預拉緊裝置。正常行駛狀態下是很輕鬆地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動或車身劇烈震動的時候，才會自動拉緊，將乘員固定在座位上，不至於撞到前風檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴格的規定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅遊時背的雙肩式登山包。安全帶的長短是事先根據車手坐在座椅上的尺寸調好的。基本上不再調節，也沒有預拉緊裝置。選手系好這種安全帶後，與其說是系，不如說是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來可以在車輛遭受翻滾或滑動時，賽員不會因劇烈晃動而產生位移繼而導致身體傷害；二來，賽員通過座椅與車身更加緊密的結合到一起，更能夠感受到車輛的動態，即達到常說的“人車合一”的狀態，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動胸前的釋放鈕，原來纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會分散開，便於賽員及時逃生。賽車安全帶也是由國際幾上幾家著名品牌製造的，一般廠商或個人是不允許製造的。每年在FIA也會出一個目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。
4、賽車座椅
原來國內比賽對賽車座椅不論是組織者還是賽員本人都沒有嚴格的要求。隨著國內的比賽越來越正規，大部分賽員都開始將原車座椅換成專用的賽車座椅。這是一種由工程塑膠或碳素纖維一次成型壓出來的桶型座椅，外面由防火面料的織物包裹。這種座椅的作用非常多，也是廣大國內選手在多年來的比賽中逐漸體會到的：首先是結實不易變形，其次要比原車座椅輕很多，這樣可以減輕車身重量；再者桶型的設計是為了更好地將賽員緊緊地“夾”在裏面，座椅表面的織物具有很大的摩擦係數，加上安全帶的“捆綁”，選手就不會到處亂晃了；另外，賽車座椅比賽員的坐高還要高出一截，加上防滾架的作用，就不用擔心車輛翻滾後頭部的安全了；還有一點就是賽車座椅只有幾公分的厚度，而且安裝位置比原車的要低很多，賽員臀部與車身底板非常接近，幾乎等於坐在地板上開車，這樣的話，便能夠明顯的感覺到來自地面的路感，更便於準確的操控賽車。安裝這種座椅雖然失去了舒適性，但是會給人帶來一種戰鬥的感覺。
5、自動滅火器
它是一個固定不動的滅火器鋼瓶，重量不得低於4公斤，還必須帶有壓力顯示裝置。從瓶口閥門引出數根帶有噴嘴的金屬細管，分別安裝在引擎倉、油路和駕駛室內賽員身體的前後方等位置。如果車輛意外著火，可以按動開關開啟滅火裝置，將車內和賽員周圍的火瞬間撲滅。啟動開關也有兩處，安裝位置與斷電開關的位置相鄰，並以一個鑲紅圈的白色圓底加中間的紅色“E”字標誌標明。除了自動滅火器以外，隨車還必須攜帶一只三公斤的帶有壓力顯示裝置的手提滅火器。所有的滅火器都必須在有效期內使用。
6、賽車玻璃
賽車的前風檔玻璃必須是夾膠玻璃，左右門的所有玻璃都要貼上一層防爆膜。左右後門的玻璃外側或左右翼子板上，必須粘貼醒目的車手姓名和血型符號（拉力賽時還必須粘貼領航員的姓名和血型），參加國際比賽的時候姓名必須為英文，而且前面還必須有國旗圖案說明車手的國籍。
7、賽車油箱
國內比賽對賽車的油箱沒有嚴格的要求，原廠的即可。但是在駕駛室和後尾箱之間，必須使用金屬板製成防火隔離層，確保萬一後尾箱內的油箱著火不至於燒到駕駛室內。近年來，隨著國內比賽日趨與國際標準接軌，一些有實力的車隊也開始使用賽車專用的“防爆油箱”，它是一種方型的金屬密封油箱或是由阻燃的凱夫勒橡膠（Kevlar）製成的密封油箱，不僅在翻車後確保不會洩漏，而且還配有自動短油裝置，當油管意外斷裂時，便會自動進行封口。
8、賽車油路、電路
車內外的油路、電路管線都要重新排列。有可能的都要移到車廂裏面，如無法移動，則必須安裝護板，防止暴露在外。車身底部所有外漏的部件如引擎油底殼、變速箱底殼、差速器、制動分泵等，都要以結實的鋁板做成護底板。這樣即便遇到較為坎坷的路面或者車輛跳躍後落地，也不用擔心車底部件受傷了。通常，只有拉力賽和越野賽才會安裝護底板，場地賽中，由於賽道平整，加上車速高引擎散熱的需要，一般不安裝護底板。
9、賽車外部安全改裝
前擋風玻璃還可以用幾個卡片從外面固定，防止車輛撞擊或震動後脫落。為了在雨天確保視線清晰，還可以選用橡膠品質好、接觸面積大的雨刷器片，也可在雨刷器片上加上一片較寬的“加壓片”，以增加氣流對雨刷器片的壓力，使之與玻璃接觸更加緊密，有助於清潔。同時，風檔玻璃清洗裝置中的噴頭可以加大，噴水管也可以加粗。在場地賽中，為了加快雨刷的刮動頻率，一般雨刷器只刮車手這半邊，不用的時候是停在風檔玻璃正中，與引擎蓋是垂直的。避免賽車的大燈、尾燈受到碰撞後散落在賽道上影響其他選手，場地賽車所有外露的燈具外面都會用強力透明膠帶貼上一層。 |
